《山脊赛车：气流》：漂移第一，比赛第二

日系竞速游戏的标杆——《山脊赛车》系列已经度过了自己的20岁生日，时至今日，它依然是街机平台上最好的RAC游戏，只是“街机”这个定语加上去之后有些沉重——因为在主流平台上，RR早已属于小众品牌。尽管如此，Namco Bandai依然制作了一款正统续作《山脊赛车——气流》（Ridge Racer Slipstream）作为献给粉丝们的礼物，并且将其带到了优秀赛车游戏如林的iOS平台。

即便是从未接触过RR系列的玩家，也知道它的精髓在于漂移。尽管Drift和氮气加速早已经成为了今日竞速游戏的标配，光靠直线飙速度很难赢得比赛的胜利，但从未有一款游戏能够将漂移摆在技术层面的核心位置。松油门的时机、转弯的角度、出弯加速的时机、应对连续弯道的节奏……这些才是RR迷们津津乐道的地方。对于《极品飞车》或《狂野飙车》的玩家而言，经历一个学习曲线自然是必不可少的。

游戏的序章，就是试图通过4种操作方案，来让玩家们迅速找到最适合自身技术风格的控制模式：玩家对方向键、油门踏板和刹车拥有完全自主的控制权；加速操作由电脑辅助完成，玩家只需要控制转向和刹车；重力感应控制方向，手动控制油门与刹车；重力感应控制方向，自动加速，唯一的驾驶触摸按钮为刹车键。与2009年的《山脊赛车——加速》相比，用中立感应实现精确的弯道转向也易如反掌。对于曾经掌机版的玩家而言，设为“手动转向+手动油门”，只需要一个简单的倾斜和松闸，就能实现侧身过弯，而且漂移的细节比如车身控制、连漂、贴墙和扭正这些熟悉的感觉依旧保留，即便没有实体按键，玩家也可以获得原汁原味、如假包换的爽快手感。

漂移的操作对于任何竞速玩家而言都不会感到陌生：入弯时踩刹车，在车头对准正确的角度时再次踩下油门，就可以在损失很少速度的情况下连贯地甩出弯道，它不仅仅直接影响着你与对手们的竞争关系，而且决定着在进入直线赛段时你的氮气储备。与《火爆狂飙》这种靠碰撞来“攒气”不同的是，漂移几乎是蓄气的唯一手段，你不可能在一次失败的漂移之后，依靠冲撞、逆行闪避等方式来实现东边不亮西边亮。另一个本作最高可以使用四段氮气（需要升级赛车），如何以最高效率攒满氮气、在什么地方使用氮气加速，寻求最佳的“性价比”，这才是考验玩家技术的关键。

游戏的副标题“Slipstreams“，是本作新增加的竞速元素。在落后于电脑对手，又很难在第一时间超越的情况下，玩家可以咬住前车的尾巴，这样风阻就会被前车隔开，玩家也会因此而积累加速的潜力，再伺机寻找逆转的空挡。这一机制的引入，使得落后并不是一件可怕的事情，哪怕是排到了最后一名，只要有扎实的技术与耐性，你依然有一步一步往上爬的机会。尽管牵引气流对于NFS的玩家而言并不陌生，但它却给RR带来了别样的乐趣，领先与落后者的地位可以在瞬间发生逆转，“一个咬一个”的局面，也让暂时位列第一的玩家们尽享排头兵、领头雁的荣光。同时，Slipstreams系统也让领先者无比纠结——既要阻挡追兵的超车路线，同时又不能让对方在自己屁股后面占得太多的便宜。

作为一款价格无限接近免费（仅2.9美元）的赛车游戏，加入内购系统是无可厚非的。但从“Insert coin to continue”的街机登陆移动平台的RRS在节操问题上的表现，要比那些动辄不买车，不买道具就死活也赢不了，甚至连赛道也要零买的“债主形态”RAC们要上等许多。付费仅仅是能够让你缩短比赛、凑钱的时间，花上一百多元人民币，就能入手一辆次顶级战车，听着可比Rovio家的鸟儿赛车良心多了。

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